Nella fredda baia finlandese di Porvoo, una nave cisterna lunga quanto due campi da calcio dondola tranquillamente sulle onde, celata tra alberi innevati. Però, dietro questa scena apparentemente serena, si nascondono tensioni geopolitiche che si stanno propagando per tutta Europa. Questa nave, nota come Eagle S, è stata bloccata dalle autorità finlandesi lo scorso dicembre, sospettata di aver manomesso un cavo sottomarino che collega Estonia e Finlandia. Il fermo della nave, che trasportava 100.000 barili di petrolio da San Pietroburgo, ha acceso un nuovo fronte nella silenziosa contesa tra Russia e Occidente.
Attualmente, i paesi europei stanno discretamente dibattendo sull’eventualità di sequestrare le petroliere russe nel Mar Baltico. Questi dibattiti sono corroborati da elaborazioni di nuove leggi che legittimerebbero tali azioni, includendo anche l’utilizzo del diritto internazionale per giustificare i sequestri. Gli stati dell’UE stanno vagliando possibilità come l’applicazione delle leggi anti-pirateria o la protezione ambientale come basi legali per bloccare queste navi.
Il trasporto del petrolio russo attraversa principalmente il Golfo di Finlandia, una rotta strategica per il commercio di petrolio al di fuori delle sanzioni occidentali. Circa il 50% del commercio sanzionato passa infatti per queste acque. La sfida consisterebbe nel gestire la cosiddetta “flotta ombra”, navi vetuste e con proprietà oscure che aiutano la Russia a mantenere vitali flussi di entrate per la guerra in Ucraina.
Tuttavia, fronteggiare questo fenomeno non sarà cosa semplice. Le difficoltà legali e finanziarie sono molte, e le minacce di rappresaglie giuridiche da parte della Russia non mancano. Secondo gli esperti, l’implementazione effettiva di nuove misure richiede un’armonizzazione normativa complessa a livello internazionale. Nonostante questo, il dibattito continua a guadagnare terreno, spinto dalla crescente frustrazione nell’impatto limitato delle sanzioni attuali.
Per aggirare le restrizioni occorrerebbe una forte cooperazione europea, impegnandosi eventualmente in azioni più incisive. L’Eagle S stesso rappresenta un esempio di quanto intricate possano essere queste operazioni, con gli ostacoli legali già emergenti dal sequestro condotto nelle acque vicino alla Finlandia. Sebbene soluzioni come l’obbligo di polizze assicurative trasparenti siano discusse, applicarle al di fuori delle acque territoriali resta problematico.
La questione è spinosa anche da un punto di vista legale. Infatti, le navi che navigano al di fuori delle 12 miglia nautiche riconosciute come acque territoriali di una nazione, sono principalmente soggette alla giurisdizione dello stato di bandiera. In queste situazioni, il diritto di passaggio libero, sancito dai trattati internazionali, diventa centrale.
Dunque, mentre l’Europa cerca soluzioni per stringere ulteriormente la morsa attorno alle operazioni petrolifere russe, il campo di battaglia legale e diplomatico si presenta complesso e pieno di incognite, dove ogni decisione potrebbe avere ramificazioni di lungo termine.
